ЗИЛ-114 — советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «<a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B8%D0%BD">лимузин</a>». Пришёл на смену модели предыдущего поколения, <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-111">ЗиЛ-111</a>, выпускался <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%9B%D0%B8%D1%85%D0%B0%D1%87%D1%91%D0%B2%D0%B0">Заводом имени Лихачёва</a> с 1967 по 1978 годы. Де-факто являлся последним отечественным автомобилем данного класса, кузов которого стал основой для дальнейших модернизированных (<a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3">рестайлинговых</a>) модификаций: <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-4104">115 (4104)</a>, <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-41045">41045</a>, <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-41047">41047</a> и экспериментальной <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-4112%D0%A0">4112Р</a> — до появления в 2018 году автомобиля <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Aurus_Senat">Aurus Senat</a>, который прервал долгую паузу в развитии данного <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0_%D0%B2_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%B8_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8">класса</a> автомобилестроения в России<a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-114#cite_note-2">[2]</a>. Всего было собрано 113 экземпляров<a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-114#cite_note-%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D1%83%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-3">[3]</a>В начале 1960-х годов автомобильный дизайн, прежде всего американский, считавшийся одним из ведущих дизайнов, стал стремительно меняться. В моду начал входить строгий стиль, автомобильные кузова стали более угловатыми. Выпускавшийся для первых лиц страны лимузин <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-111">ЗИЛ-111Г</a> начал морально устаревать. Поэтому в это время началась работа над новой моделью лимузина, получившего обозначение ЗИЛ-114. Во внимание были взяты лучшие тенденции дизайна среди автомобилей высшего класса того времени. Первый опытный образец был построен в 1966 году. Со следующего года началась сборка новых автомобилей на заводе, а в 1968 году ЗИЛ-114 полностью занял производство легковых представительских автомобилей ЗИЛа. В 1971 году автомобиль был несколько модернизирован. Внешние изменения коснулись в основном оформления передней части кузова, дизайн был унифицирован с дизайном седана <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-117">ЗИЛ-117</a>.Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.На машину устанавливался 7-литровый двигатель мощностью 300 <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D1%88%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0">лошадиных сил</a>. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F">система зажигания</a> и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%A1-110">ЗИС-110</a> в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F">трансмиссией</a>. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8F">гидроусилителем</a>. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова).Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD">торсионных</a> стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD">лонжеронов</a>. Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами. Производство автомобиля ЗИЛ-114 продолжалось до 1978 года, пока его не сменила новая модель <a target="_blank" rel="ugc" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-4104">ЗИЛ-4104</a>.

Files with SHA256: caea607fd7e8d84d75ee7856476343a0023f476c3a97b77589a83cdc472168b5